地铁13号线共建综合管廊工程罗宝区间沉井施工传来捷报，作为目前深圳地铁在建项目管廊施工中的最大断面矩形顶管（截面尺寸为6m×4m），通过中冶建设者在前期165天中，不断完成燃气、给排水、电信、电力等管线改迁、道路疏解、311根高压旋喷桩施工等不懈努力，于2021年8月21日顺利完成首节沉井下沉。
深圳市13号线共建综合管廊工程是深圳市轨道交通四期共建管廊工程之一，全线与地铁13号线共线并共建设计，同步实施。共建管廊由南北二段组成，全线总长约8.2km，其中石岩段为支线管廊，长度约为3.4 km。全线共通过车站8站9区间，与地铁6座车站整站整体共建，实现管廊与地铁车站共墙共板，一体化建设。
石岩段管廊施工跨越距离远，施工区域大多位于拆迁区，沿线管线复杂，建（构）筑物密集，周边人流、车流量大。此外，管廊施工还要分别上跨穿越地铁6号线、13号线，对地铁轨行区进行严格保护。罗宝区间顶管段作为宝安区石岩段管廊施工的一部分，施工区域位于商业区中心地带，而且还需从南向北下穿现有石岩河河道。“两难、三难、多难”问题凸显，“既要、又要、还要”任务繁重。面对这种复杂局面，联合体项目部做到心中有数、手中有术，做到先想一步、多想一层。一方面组织工区项目部详细踏勘现场，现场对各类管线改迁方案与交通疏解方案进行分析；一方面组织技术团队认真研究图纸和施工组织设计，对施工任务进行科学分解，以不影响河道的安全和正常使用为前提，以见缝插针的精神对施工方案进行反复推演论证，最终选择顶管工艺施工，确保技术可行、经济合理、安全可靠、质量可控。
顶管工作井的内径为10m×10m，外径截面尺寸分别是11.7m×11.7m、12m×12m和12.3m×12.3m，沉井总深度为21m，采用排水下沉方式分6节下沉。受制于沉井的超大规模以及有限的作业空间，每道工序的推进都面临着重重困难。联合体项目部坚持不因有困难而不为，不因有风险而躲避，不因有阵痛而不前的信念。从沉井施工历经管线改迁、场地平整、注浆加固、基坑开挖、边坡喷锚、刃脚焊接、钢筋绑扎、模板安装、连续浇筑、浇水养护、沉井监测、到顺利下沉，每道工序的有序推进无不蕴含中冶人的执着与坚守。
顶管始发井首节沉井最终按期、保质、高效地完成首节沉井下沉任务，标志着沉井施工进入了一个新阶段，为下阶段大断面矩形顶管的施工作业创造了有利条件,进一步提高了联合体项目部遇到问题不慌、分析问题不乱、解决问题有效的综合履约能力，体现新的百年征途上中冶人用实力书写央企担当，将继续“用心铸造世界”。
